a、额定输出功率,称为(rms),指放大器输出的音频信号在总谐波失真范围内,所能输出的至大功率。它一般是交流信号峰值的0.707倍。
b、平均功率,平均功率一般是指各个频率点的平均消耗功率,它与额定输出功率有点类似,但是它一般要参考时间。
c、峰值输出功率,功放所能输出的至大音乐功率称为峰值输出功率,它不考虑失真,通常为(rms)功率的1.414倍左右。
d、峰值-峰值功率,它是指正电压峰值到负电压的峰值的功率,它是峰值输出功率的四倍。它的出现是厂家出于商业目的,并无实际意义。
阻尼系数,主要是对低频而言,是直接影响低音音质的极重要的技术参数。众所周知,喇叭的口径越大,低音相对就越好,但音盆越大其运动惯性也随之加大,此惯性使它很难与音频信号同步运动,功率放大器怎么配,往往表现出的声音混浊不清,功率放大器,尤其在100-400hz低频,容易造成声染色,使人听起来模糊不清,功率放大器,很不自然。有些改装车的低音喇叭,低频信号强时颤振---,低音拖尾---,这就是音盆惯性所引起的。
只凭大功率的文字介绍是不能够较好地了解功放好坏。---的功放还必须能迅速反应出音乐信号的峰值,同时能够对应强有力的重低音,并且在低失真/低噪音状态下能够提供平稳的输出。要满---上这些要求,就必须具备如下几点:首先,是---良的电源。这是左右功放音质的关键。其电源部与放大部应分离设计,可降低噪音。采用大型变压器提高供给稳定的电流,以及大型电容器,能迅速地做出反应,供给放大所需的电流。 其次,内置的参数等化器。车用音响与家用音响有很大的不同,扬声器的安装位置十分有限,声音的调节十分重要。此外,由于头枕和车窗的遮音效果以及低音扬声器的安装角度所导致的声波混乱,都会汽车音响系统的声音效果。这时起作用的就是参数等化器,它能够对上述原因造成的声波的波峰、波谷进行补偿,调节出平滑的声场。再者,就是内置的分频器。无---放自身的功能多么优良,实际安装在车上时,也会因各种各样的音响问题、扬声器的配置问题而无法达到较佳效果。为了克服这些,除了参数等化器还要使用分频器。内置式分频器有两大好处:其一,系统具有扩充性,可以自由对功放和扬声器进行组合。其二,使调节简单易行。这样就能使得整套系统的音质有所提高。使用外置分频系统由于布线较为复杂,容易混入噪音,安装时需要较大空间且使系统价格上升,因此在选择车用功放时我们不作。
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